伴著轟鳴的挖掘機聲，渣土車隊在拆遷現場往返不息。戴著口罩的司機老王怎么也想不到，自己拉出去的一車車廢石廢磚，時隔幾個月后，還是被自己拉回了工地。不只是他，大部分人都不會相信，車上的一堆堆整齊羅列的砌磚、地磚都是從建筑廢料里“變“出來的。

建筑廢料甚至還可以“變”成預拌砂漿、預拌混凝土、人造大理石和空氣凈化磚。這一切，都可以在深圳的一座“綠房子”里實現。

廢棄物再生利用率超90%

從2009年開始，“綠房子”里的綠發鵬程環保科技有限公司(簡稱綠發鵬程)逐漸認識到城市老舊建筑拆除后建筑廢料的處理難題，而建筑廢棄物資源再利用隨之成為了一種趨勢。綠發鵬程開始進行相關研究并在深圳的深惠高速路踐行。

時值深圳大運會場館建設期，龍崗區大量的舊樓被拆除，超過1萬噸建筑垃圾有待處理，而單單這些建筑垃圾的填埋，就需要占用整整一畝地。有沒有比填埋更好的方法呢?答案是肯定的，綠發鵬程在拆遷過程中將廢石廢渣進行初步處理，并將處理好的骨料運輸到深惠路建設段進行回填，經過處理后的建筑廢棄物“變身”為深惠路的墊基石，被賦予又一次新生。

目前，在北京、上海、深圳等核心城市對建筑垃圾處理的制度已逐漸完善，建筑廢棄物再利用的綠色產業鏈正在逐漸成型。當今世界發展綠色經濟已經成為一個重要趨勢。它不僅可以節能減排，而且能夠充分利用資源、擴大市場需求、提供新的就業，是保護環境與發展經濟的重要結合點。

在綠發鵬程的多年研發之后，已經可以實現建筑廢棄物的再生利用率超過90%。研究表明，“建筑垃圾”中約90%是廢磚瓦、渣土、散落的砂漿和混凝土等，只要搞好分類處理，絕大部分是可以重新利用的。“一般在我們處理和再利用之后，只會剩余3%~4%的剩余渣土，一部分直接填埋，一部分回歸生產，可以用作馬路的墊基石等。你看我們堆在廠里的渣土，仍然會有業主過來購買的。”綠發鵬程CEO唐鴻向記者表示。

據了解，建材垃圾變身再生產品需要經過幾個環節：運輸、破碎、篩分、再破碎、再篩分，得到型號不同的骨料成品之后，根據骨料的不同型號，分別用作磚塊、砂漿、膩子等再生建材產品的生產原料。唐鴻介紹稱，綠發鵬程經過自主設計，擁有一套完整的建筑廢棄物資源化系統，對不同的建筑廢棄物進行篩選和分別處理。例如，將其中的磚瓦碎塊、混凝土塊進行破碎處理，破碎包括一級破碎和二級破碎，主要的區別是破碎完成后物料的粗細不同，粗細不同的物料其用途也會有所不同。

在“綠房子”工廠里，記者看到一條完整的破碎生產線正在熱火朝天地運轉著，可以清楚地看到一塊塊建筑廢棄物進入破碎機的嘴里，一番咀嚼后，吐出的是較小的混凝土碎塊，通過傳送帶送入振動篩中，篩選過后的成品骨料直接輸送到成品料堆中，不符合粒度的骨料再由輸送帶送至破碎機嘴中進行再次破碎、篩分……

一料多用打造“綠色金礦”

在發達國家，“建筑垃圾”早就被譽為“看不見的金礦”，歐盟國家的建筑垃圾資源化率超過90%，韓國、日本已經達到97%以上，我國再生利用率僅為5%左右。而據估算，到2020年，我國至少新產生建筑廢棄物30億噸，如將其中50%轉化為生態建筑材料，將創造6000億元的經濟價值，而其社會效益將更為可觀。

面對如此礦藏豐富的“綠色金礦”，綠發鵬程不斷深化研究，著力拓展再身骨料用途的多樣化。在完成從建筑垃圾到再生建材原料的處理之后，綠發鵬程實現了用再生骨料生產路面磚、墻體磚、砂漿、膩子等產品的資源化技術突破。“利用廢混凝土和廢磚石可生產一定強度等級的再生混凝土、再生砂漿、墻板、地磚等建材。添加固化類材料后，也可以用來鋪設公路的路基。”唐鴻表示，渣土可用于筑路施工，廢木料能作為木質再生板材，廢路面瀝青可按照適當比例直接用于再生瀝青混凝土，廢鋼筋也可直接再利用或回爐加工。

據悉，利用建筑垃圾生產的磚經過10天的淋水養護后，比紅磚更堅實，而且重量比紅磚輕20%，透水性非常好。各種系列的磚塊按國家相關標準檢測，各種技術指標全部合格。抗凍、耐熱、抗化學侵蝕、抗碳化等耐久性能大大優于水泥建筑砌塊。克服了水泥建筑砌塊和粘土實心磚相比“導熱系數偏大、自重較大、收縮性能偏高”的缺點。而且，現有的技術下，再生節能建筑材料不但清潔可循環，而且質量更好。再生磚以建筑垃圾為主要原料，加入少量粉煤灰，配加水泥等水硬性膠凝材料，比實心黏土磚輕45%以上，可大大減輕建筑物的自重，降低工程總造價。與傳統砌磚相比，隔熱、抗震、防滲等性能也顯著提高。

在拓展傳統再生建材的同時，綠發鵬程積極就環保產業發展進行合作模式探討，同時也針對循環利用技術進行技術攻關和創新，并取得初步成果。唐鴻向記者透露，綠發鵬程正在著力開發高端產品，聯合多方面專家共同研發人造大理石、空氣凈化磚等新型綠色建材。

目前，綠發鵬程年處理建筑廢棄物能力可達到100萬噸，主要產品包含再生砌塊、再生混凝土、再生隔墻用輕質板材、再生混凝土預制產品等產品，全部為生態環保型節能建材產品，具有重量輕、保溫隔熱性能優越等特點。應該說，建筑廢棄物綜合利用是一項長期的、艱苦的、復雜的、系統的工作，涉及到社會的各個層面，綠發鵬程不斷堅持技術創新，通過自身在產業鏈終端的制造優勢，為綠色經濟、綠色中國探索出一條新的可持續發展之路。

以良心繪明日圖景

一個行業需要有綜合競爭實力的企業，需要有技術創新能力的企業，更需要有社會責任感和勇于擔當的企業，在競爭白熱化的當下，一份良心值千金。

作為綠色建材的推動者，綠發鵬程積極通過自身努力推動建筑廢棄物回收利用的普及。2009年，無償為政府在深惠高速公路、深汕高速公路改造、地鐵三號線建設及舊城改造等工程項目中總共處理了120萬噸建筑垃圾。2009年底至2012年，綠發鵬程總共累計處理253萬噸建筑垃圾，而2013年到現今為止初步統計，綠發鵬程將會處理超過120萬噸建筑垃圾。

雖然再生建材行業從前景和社會價值方面來看，有著兼具社會價值、環境價值和行業價值多贏的美好愿景，是名副其實的“朝陽產業”。但由于民眾接受度不高、市場推廣力度不足、政策尚有所欠缺等原因，行業發展備受掣肘。

以投入產出比為例，環保建筑行業對于設備的投入是非常龐大的，生產工藝復雜，對廢棄物的處理量大，運輸費用也很高，并且產品的利潤非常低微，最重要的是市場普遍對再生建筑材料的認可程度非常有限，和原材料產品相比，沒有價格優勢。

另一方面，由于社會公眾對于建材回收再利用技術的不了解，容易對再生建材產品形成“垃圾磚”等誤解。去年8月，有部門媒體陸續爆出《綠發鵬程亂倒建筑垃圾》等一系列負面報道，記者稱跟蹤該公司泥頭車發現其在深圳龍崗街道八仙嶺公園趁夜半進行建筑垃圾的傾倒、填埋，根本沒有填埋。對此，綠發鵬程積極應對，即刻向深圳市城管局、龍崗區城管局說明情況，并申請現場徹查。

記者日前取得深圳市龍崗區城管局的回復報告，報告稱，該局于8月14日對八仙嶺公園和廠區進行現場核查，發現綠發鵬程的運輸車輛均有“兩牌兩證”。而針對媒體“7月7日發現綠發鵬程車輛傾倒垃圾”的報道，報告稱，當日綠發鵬程的八仙嶺公園項目尚未開始清運建筑垃圾，而媒體曝光的車輛牌照也不屬于該項目。

唐鴻向記者表示，綠發鵬程為配合政府各部門的監管，有一整套嚴格的清運流程，從拆遷現場開始嚴格控制每一輛清運車輛，專人登記后發放清運卡，持卡才可進入公司堆場，然后再走倉庫、財務等流程，從而保證所有清運的建筑垃圾都順利得到清理。

盡管在推廣方面遇到重重阻礙，作為目前廣東省最大的綠色建材生產企業之一，綠發鵬程仍然秉持一顆紅心，為建材行業、社會環境不遺余力地奔走，堅持綠色環保先行，以品質優先為生產準則。并希望以自身為行業發展個例，探索出一條符合中國國情的建筑廢棄物綜合利用的企業的成熟模式，把建筑廢棄物等再生資源綜合利用作為產業來培育、作為事業來創新，為我國建筑廢棄物處理行業再添濃墨重彩一筆。(廣東建設報記者 胡玉萍 徐齊聲)